“到了草坡乡侧方，我问他能不能看到我，他说不能。我就说我保持速度120，你保持180向前追。他说好。过了一分半钟左右，他就告诉我，我能隐隐约约看到你，我说那就好。这时在银杏前方大约2公里左右，他的高度是2200，我的高度是1800。这时下面基本看不清了。天气突变，低云。我就说，准备上去，到云上去。我直接拉升飞机上升高度，他告诉我速度不要小于150。过了30秒，他又问一次，速度多少，我说160。我说你是多少，他说是120，这时就失去联系了。”
搜救飞机归来进行紧张检修,准备再次起飞。新华社 图
成都军区一架抗震救灾直升飞机5月31日下午在执行任务时失事，现查明，失事直升机上共有人员19人，其中机组人员5人，因灾受伤转运的群众及相关人员14人。目前，4000多人组成的搜救队伍正在展开从空中到地面的拉网式搜救。截至昨天记者发稿时，有关方面仍然没有找到失事飞机和人员。截至1日19时，尚未发现失事直升机及人员。
战友介绍失事直升机失去联系的过程
失事直升机上共有19人
失事原因
天气突变航路险峻
据了解，5月31日13时，根据成都军区抗震救灾联合指挥部命令，成都军区陆航团派出三架直升机从成都凤凰山机场起飞，执行运送第三医大医务人员至理县的任务。14时20分，任务完成后，三架直升机从理县按预定飞行高度和路线返航。由特级飞行员邱光华机长驾驶的米-171运输直升机在飞经汶川时，与在汶川执行任务的另一架直升机会合，两机编队飞行。当两机跟进飞行至汶川县映秀镇附近时，局部气候骤然变化，遭遇低云大雾和强气流，两机随即采取了上升高度，拉开距离的飞行方法。第一架飞机顺利返航，但第二架却失去联系。据称，这条航路非常危险，是“两山夹一沟”的地形，两山之间气流对流非常剧烈。
在另一直升机上执行飞行任务的特级飞行员说：“他（失事飞机）是从理县过来。我一起飞他就跟我联系通了。联系以后，我问他高度和位置，他说快到汶川了。我说高度多少，他说2200。到了草坡乡侧方，我问他能不能看到我，他说不能。我就说我保持速度120，你保持180的速度向前追。他说好。过了一分半钟左右，他就告诉我，我能隐隐约约看到你。我说你继续保持这个速度，到银杏侧方，他说，基本赶上你了。我说那就好，我就保持速度150。这个时候，在银杏前方大约2公里左右，他的高度是2200，我的高度是1800。这个时候下面就基本看不清了。天气突变，低云。我就说，准备上去，到云上去。我就直接拉升飞机上升高度，准备飞到云上去。他就告诉我你速度不要小于150，我保持120。我说可以。过了30秒，他又问一次，速度多少，我说速度160。我说你是多少，他说是120。这时候就失去联系了。”
失事飞机机长
多次飞跃青藏高原
机上除5名机组成员外，还搭载了4名伤员、3名医护人员、3名警察等19人。据介绍，这架飞机13时从成都凤凰山机场起飞，14时14分，直升机又从理县返回，仅从时间节点上可以判断飞行节奏相当紧张，据了解，他们在理县降落时，发动机根本就没有停。阿坝州抗震救灾指挥部有关人士解释称，由于从成都通往理县的交通尚未彻底打通，必须通过马尔康、雅安绕行到达，路途比较远；因而，抗震救灾部队在从成都飞赴理县执行任务时，常顺便转移一些受伤群众及救灾人员。
初步证实，5名机组人员分别是直升机机长邱光华，51岁，特级飞行员，飞行大队长，大校军衔，拥有5800多小时飞行经验，多次飞行过这次执行任务的路线并多次驾机飞越青藏高原。飞机上还有副驾驶李月、空中机械师王怀远、陈琳，物资装卸和地面警戒员张鹏。据介绍，这5位同志在这次抗震救灾任务中表现突出，完成任务出色。机长邱光华自5月12日以来，与机组人员一起，连续执行复杂地理、气象环境条件地区抢运受伤群众和运送救灾物资任务，共飞行63架次，运送物资25.8吨，运送救灾人员87名，转移受灾群众234名，其中因灾受伤人员54名。
四千余人已展开
拉网式搜救
得知救灾直升机失踪消息后，各级领导高度重视。正在陕西指导抗震救灾工作的中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在得悉直升飞机失事消息后，十分关切，指示立即组织力量搜救，并委派中共中央政治局委员、中央军委副主席郭伯雄前往一线组织指挥。中央政治局委员、中央军委副主席郭伯雄也赶赴四川，会同成都军区司令员李世明、政委张海阳和四川省委书记刘奇葆具体组织搜救工作及处理相关事宜。成都军区抗震救灾联合指挥部紧急调动部队，先后派出26支、329人的地面搜索分队和两架直升机，沿失踪直升机飞行航线昼夜实施拉网式陆空立体搜救。
截止记者发稿时，两架搜救直升机已进行五轮空中搜寻。指示部队运用各种通讯手段联系机组，同时通过空军中继机、中国移动通信公司呼叫直升机，但一直没有回应。除了空中搜救之外，有关方面在映秀到银杏之间——即飞机最后与指挥台失去联系的范围——也展开搜救。但由于失事地域为高山峡谷地带，森林茂密，搜救难度较大，至今尚未发现失事飞机和人员。目前，成都军区抗震救灾联合指挥部已扩大地面和空中搜救范围。阿坝州抗震救灾指挥部新闻中心有关负责人表示，从31日晚上开始，阿坝州已经派出多批次的武警与民兵，搜救人员已经增加到4000多人。
成都军区抗震救灾联合指挥部有关负责人对记者谈到，邱光华机组是在执行艰巨任务中，在复杂的地理环境和局部难以预测的突变恶劣气候条件下失事的。这是不畏艰险抢救灾区人民生命财产的英勇行为。
--------------------------------------------------------------------------------
米-171
米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机，是著名的米-8T和米-17的现代化改进型，性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产，计划连续生产10年。到1992年10月已生产36架，其中6架出口到德国、哥伦比亚和几内亚比绍。
米-171可在交通极为不便的地区及高原地区使用。主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有原苏联生产的导航和无线电设备，其中部分设备是专门为直升机生产的，因此该机可在极坏的气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。该直升机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。
旋翼系统5片桨叶的旋翼，装有BR-14主减速器、桨毂和旋转倾转盘、传动轴、中减速器和尾减速器及3片桨叶拉进式抗扭尾桨。由于旋翼上装有减振器，可使旋翼寿命提高1倍，而且可提供舒适的座舱环境。
动力装置2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。
着陆装置货运布局时，舱内沿舱壁有27个折叠座椅，货物可装在货舱内或吊挂在机身下。客运布局时，货舱改装成客舱，舱内设有10-13个舒适的双人座椅，载客量为20～26人。驾驶舱内3名空勤人员。
机载设备BAKLAN-20指挥无线电台，YADRO-1G1通信无线电台、ARK-15M短波无线电罗盘和ARK-UD搜索无线电罗盘、DISS-32-90多普勒导航仪、AGK-77主自动地平仪和AGR-74V备用自动地平仪、BKK-18自动地平仪姿态监控器、A-037无线电高度表、A-723远程导航设备、8A-813气象雷达。
(除下列数据外，其它均与米-17同)
外形尺寸
尾桨直径3.908米
旋翼尾桨中心距12.661米
机长(尾桨转动)20.17米
机高(至旋翼桨毂顶部)4.756米
主轮距4.51米
前主轮距4.281米
重量及载荷
最大起飞重量13000千克
正常起飞重量11100千克
空重7055千克
最大载重4000千克
性能数据
最大平飞速度(起飞重量11100千克)250公里/小时
(起飞重量大于11100千克)230公里/小时
巡航速度(起飞重量11100千克)230公里/小时
(起飞重量大于11100千克)210公里/小时
航程(高度500米，30分钟余油，最大起飞重量)
(主油箱载油2027千克)570公里
(1个外部油箱；载油2737千克)815公里
(2个外部油箱；载油3447千克)1065公里
